運營鐵路正線道岔插鋪與線路落道同步施工技術
該論文獲2020年度中鐵二十局集團有限公司優秀科技論文一等獎;作者:朱振
  時間:2021-04-02  點擊量:   
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摘要:通過降低既有線路道床厚度,采用落道施工技術對布設道岔岔位處線路縱坡進行調整,以符合《鐵路技術管理規程》第43條中:“正線道岔不得與豎曲線重疊”,文章以陽安鐵路寧強車站改造插鋪7#、13#道岔施工與既有正線線路落道施工同步實施施工為例,闡述運營鐵路線路落道與道岔插鋪同步施工技術,解決了道岔插鋪與線路落道同步實施施工的重點、難點問題,保證了工程順利實施,可供參考和借鑒。

1  工程概況

寧強車站站改新插鋪7#、13#道岔型號為專線4249,設計鋪設在陽安正線K40+741.982—K40+829.098處。該處既有線路狀態為:沿線路方向2.1‰下鋪,11.7‰下坡,變坡點位置在K40+800處,在該變坡點位置設有代數差9.6‰的豎曲線。根據道岔布置需要,線路縱坡進行調整,根據設計圖紙K40+700—K40+900段進行落道,陽安正線K40+700—K40+900線路縱坡為8.8‰下坡,坡長200m,變坡點位置分別在K40+700和K40+900處。根據規范要求,在變坡點為K40+700處,設置代數差為6.7‰;曲線半徑為10000m的豎曲線,新插鋪的道岔鋪設在線路縱坡為8.8‰下坡上。


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